Hemer Oktober 2011
| Ort | Hemer |
|---|---|
| Datum | 28.10.2011 bis 1.11.2011 |
| Teilnehmende Gruppen | H0fine, FREMO:87, FREMO:32, fiNescale |
| Arrangementplan | Arrangementplan ☜ |
| Bildfahrplan | Bildfahrplan ☜ |
Navigation: FREMO-Treffen | zurück | vor
Ankündigung
(Treffen ist zwar vorbei, Text bleibt der Vollständigkeit halber im Wesentlichen aber erhalten.)
Vom 28.10. bis 1.11.2011 findet in Hemer ein H0fine- und FREMO:87-Treffen statt, bei dem es auch einen Kleinbahnast geben wird. Interessenten melden sich bitte über den FREMO-Treffenkalender bei den Organisatoren an. Anmeldeschluss ist der 15.8.2011.
Durch die räumlichen Möglichkeiten nehmen die Gruppen FREMO:32 und Nfine ebenfalls mit einem Arrangement teil.
Themen:
- H0fine: Das Arrangement soll je nach Anmeldungen in eine Haupt- und Nebenbahn der Bundesbahn sowie in eine Privatbahn untergliedert werden.
- FREMO:87: Für das Arragement planen wir eine Hauptlinie und davon abzweigend zwei Stichstrecken. Diese sollen überschaubare ländlich geprägte Nebenbahnen darstellen, wovon eine ggf. als Privatbahn betrieben werden könnte.
- FREMO:32: Für das Arrangement planen wir eine Nebenbahn mit abzweigender Stichstrecke. Diese sollen überschaubare ländlich geprägte Nebenbahnen darstellen.
- fiNescale: Gleise und Weichen ;-)
Der Aufbau beginnt am Freitag, den 28.10.2011, ab 09:00 Uhr. Die Module sollten bis spätestens 12:00 Uhr in der Halle sein. Der Abbau erfolgt am Dienstag, den 01.11.2011, ab 14:00 Uhr.
FREMO-Treffen sind nichtöffentliche Veranstaltungen, sie werden von Vereinsmitgliedern für Vereinsmitglieder zur Erfüllung der Vereinsziele veranstaltet. Gäste sind nach vorheriger Anmeldung und Bestätigung willkommen. Die Eigenheiten von FREMO-Treffen bringen es mit sich, dass größere Besucheranzahlen nicht bewältigt werden können, daher kann der Zugang von Besuchern jederzeit auch ohne Angabe von Gründen beschränkt werden.
Betriebsinformationen
Hier finden sich gesammelt Informationen, die für den H0fine-Betrieb hilfreich sein können und die auch nach dem Treffen noch von Interesse sind:
Schon sehr früh zeigte sich, dass die beiden großen Städte A-Stadt und B-Stadt vorteilhaft durch eine Eisenbahn miteinander verbunden werden, das zu erwartende Transportaufkommen sowohl an Personen als auch an Gütern führte zum Bau einer eingleisigen Hauptbahn - der heutigen KBS 238 - zwischen diesen beiden Zentren. In unserem Arrangement wird von dieser eingleisigen Hauptbahn nur der Abschnitt zwischen Lindern und Rheydt dargestellt.
Die Verkehrsbedürfnisse der Region waren damit aber noch nicht befriedigt, insbesondere in Richtung Schöningen Süd konnte von einem nennenswerten Transportvolumen ausgegangen werden, was zum Bau einer eingleisigen Nebenbahn (KBS 238b) von Lindern nach Schöningen Süd führte, wo diese Stichstrecke endet. Diese Nebenbahn wird in unserem Arrangement vollständig dargestellt.
Nun waren viele glücklich, aber noch nicht alle, jedoch waren die noch nicht erschlossenen Bereiche doch eher strukturschwach, so dass es für die Staatsbahn als nicht lohnend erschien, sie durch eine Eisenbahn zu erschließen. Die betroffenen Gemeinden und die dort ansässigen Unternehmer verfolgten dieses Ziel aber mit einem solchen Nachdruck, dass schlussendlich eine Kleinbahn (KBS 238a) von Rheydt bis Naumburg gebaut wurde und dort endet. Diese Kleinbahn wird in unserem Arrangement vollständig dargestellt.
Der prinzipielle Streckenverlauf sieht damit wie folgt aus:
Das H0fine-Arrangement besteht also aus drei miteinander verbundenen Ästen - einer DB-Hauptbahn, einer DB-Nebenbahn und einer westdeutschen Privatbahn. Der Zugbildungsbahnhof ist der Schattenbahnhof Rheydt.
Auf der Hauptbahn erfolgt der Betrieb als Zugmeldebetrieb mit Fahrdienstleitern und Streckenblock. Auf der Nebenbahn gibt es Zugmeldebetrieb bis Herzebrock, auf dem Rest der Strecke Zugleitbetrieb, der Fahrdienstleiter von Herzebrock ist hierfür der Zugleiter. Die Kleinbahn wird im Zugleitbetrieb betrieben mit dem Zugleiter in Kelkheim.
Weitere lohnens- und lesenswerte Informationen sind:
- Betrieb wie beim Vorbild lesen
- Modulliste Hemer Oktober 2011
- Hallenplan Hemer Oktober 2011
- Fahrzeugliste Hemer Oktober 2011 (ohne Güterwagen)
- Bildfahrplan H0fine Hemer Oktober 2011 studieren
- Erläuterungen zum Fahrplan Hemer Oktober 2011 unbedingt lesen
- Umlaufpläne und Dienstpläne Hemer Oktober 2011
- Reisezugwagen Hemer Oktober 2011 - Zug der Zeit
- Buchfahrplan DB1 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB2 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB3 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB4 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB5 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB6 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB7 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P1 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P2 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P3 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P4 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P5 H0fine Hemer Oktober 2011
- Zugbildungsvorschriften Hemer Oktober 2011 für KBS 238 und KBS 238b
- Wissen zum Zugleitbetrieb auffrischen; Zugleitbetrieb ist auf der Privatbahn und der DB-Nebenbahn von Herzebrock bis Schöningen Süd
- Zugleitbetrieb für Zugführer lesen
- Zugleitbetrieb für Zugleiter lesen
Kurzbericht
9.8.2011
Am 9. August 2011 hat die Planung des H0fine-Arrangements begonnen, am 10. August stand eine erste Fassung. Auf Grund der Anmeldungen war es möglich, je einen Streckenast Privatbahn, DB-Nebenbahn und DB-Hauptbahn zu planen. Verschiedene Dinge waren danach noch zu klären, z.B. die Ausstattung mit Modulen mit Wattenscheider Signalschächten, damit auf der Haupt- und der Nebenbahn korrekt signalisiert werden kann.
15.8.2011
Am 15. August wurde mit den mittlerweile vorliegenden Informationen das Arrangement fertig geplant und an verschiedenen Stellen noch optimiert. Im nächsten Schritt musste geklärt werden, von welcher Seite aus am besten die Module in die Halle transportiert werden können, ob der freie Raum in der Mitte (größer als eine Einfeldhalle) für die anderen Arrangements genügt, ob die Sperrflächen vor den (Not-)Ausgängen weiträumig genug freigehalten sind, usw.
18.8.2011
Am 18. August wurde das Arrangement an einigen Stellen umgeplant, da auf bestimmte, leider erst nachträglich bekannt gewordene Gegebenheiten, Rücksicht genommen werden musste. Angenehmer Nebeneffekt war allerdings, dass der Freiraum in der Mitte der Halle größer wurde. Am 20.8. stand das H0fine-Arrangement "vorläufig endgültig", ein paar kleinere Änderungen gab es noch.
30.8.2011
Am 30. August steht auch das FREMO:87-Arrangement - H0fine außen an der Wand entlang (zwecks besserer Eckenausnutzung auf Grund der kleinen Zweimeterradien), innendrin FREMO:87, nun kommt Nfine dran.
2.9.2011
2. September 2011 - großartige Neuigkeiten gibt es nicht, ein paar kleinere Optimierungen am Arrangement wird es noch geben, ansonsten warten wir auf den Abschluss aller Arrangementplanungen und die Genehmigung des Hallenplanes durch den Vermieter, dann kann die Fahrplanerstellung beginnen.
4.9.2011
Für die Nebenbahn gibt es am 4.9.11 bereits einen ersten Fahrplanentwurf - aber da kann sich noch viel ändern:
Des weiteren werden die zur Verfügung stehenden Fahrzeuge zusammengetragen, damit der Fahrplan dann auch tatsächlich gefahren werden kann.
10.9.2011
Die letzten kleinen Änderungen am Arrangement sind vorgenommen, nun warten wir auf die Genehmigung für den Aufbau durch den Vermieter, erst dann kann es mit der Fahrplanerstellung losgehen. Ein grobes Grundkonzept, wie der Fahrplan aussehen könnte, gibt es bereits - und es ist sehr nahe an vergleichbaren realen Situationen orientiert.
16.9.2011
Zum 16.9. sind alle Arrangements geplant, der Vermieter weiß, was wir tun (FREMO-Treffen - Was ist das?), den Arrangementplan hat er - das sollte also nun alles laufen. Zum Fahrplan kann ich schon so viel verraten, dass manche Züge von rechts nach links fahren werden und manche von links nach rechts. :-)
Mittags wird es in der Halle einfach nur einen kleinen schnellen Imbiss geben, am Abend werden wir in mehreren Gruppen in verschiedene Restaurants gehen - zu lange soll es ja nicht dauern, wir wollen ja anschließend noch mindestens einen halben Fahrplan fahren. Die Fahrzeuganmeldungen sind mittlerweile auch ganz ordentlich, Triebfahrzeugmangel scheinen wir wohl keinen zu erleiden, Personenwagen sind es nun auch ein paar und Güterwagen bringen manche dutzendweise mit - das sieht nicht schlecht aus!
18.9.2011
Am 18.9. steht nun hier das Prinzipbild des Streckenverlaufs online:
Des weiteren wurde der Arrangementplan mit der Modulliste abgeglichen - ein paar Dinge sind hier noch zu klären, weil es Modulzeichnungen ohne Nummer gibt, zwei Nummern für ein und dasselbe Modul, Module mit neuem Besitzer, aber altem Kürzel in der Modulbezeichnung, usw.
27.9.2011
Der Fahrplan nimmt so langsam Gestalt an - hier erste Entwürfe, stark angelehnt an typische Situationen in Originalplänen:
Das Bild zeigt Haupt- und Nebenbahn-Fahrplan; der Plan für die Hauptbahn ist bereits am Wochenende in XPLN gelandet, der Plan für die Nebenbahn heute, die Triebfahrzeuge dafür wurden verplant, die Personenwagengarnituren zusammengestellt, usw. Fertig ist natürlich noch nichts, es werden sicher noch etliche Optimierungen erfolgen, aber ein gutes Grundgerüst steht schon mal.
28.9.2011
Jetzt online: Hallenplan Hemer 2011
5.10.2011
Der Fahrplan ist so ziemlich fertiggestellt. Es wird bestimmt noch ein paar kleinere Optimierungen geben und die ganzen Unterlagen müssen noch erstellt werden, aber man sieht doch deutlich, wohin es geht. Die Umläufe für die Triebfahrzeuge, Personenwagen, Beiwagen und Stückgutwagen stehen, die Dienste müssen noch erstellt werden. Des weiteren werden noch nicht zu knappe Erläuterungen zum Fahrplan erstellt, um die Konzepte, Überlegungen, Sachzwänge, usw. hinter dem Fahrplan zu erhellen.
9.10.2011
Wie man sieht ist der Bildfahrplan für Hemer mittlerweile fertig - ein paar Optimierungen sind noch denkbar. :-) Nur noch wenige Tage der Ungeduld, dann wird er hier veröffentlicht werden.
Im Anschluss daran wurde feste weitergeplant, z.B. an den Dienstplänen:
Das Ergebnis ist gut gelungen, es dürfte für jeden Wunsch etwas dabei sein!
14.10.2011
Nun sind die Güterzugbildungsvorschriften dran; diese werden ja aus XPLN heraus generiert, aber es ist noch etwas Arbeit an den Templates erforderlich, um eine ansprechende Ausgabe zu erhalten. Der Tippfehler in "Crenzeldanz" muss auch noch korrigiert werden.
16.10.2011
Aktuell und neu online:
- Bildfahrplan H0fine Hemer Oktober 2011 studieren
- Erläuterungen zum Fahrplan unbedingt lesen
20.10.2011
Die letzten kleinen Optimierungen sind gemacht, noch einige wenige Wechsel von Gleisbelegungen in ein oder zwei Bahnhöfen, Feintuning an den Templates für die Ausgabe, die ganzen Unterlagen folgen online so schnell wie möglich.
22.10.2011
Aktuell online gestellt:
- Bildfahrplan H0fine Hemer Oktober 2011 ist aktualisiert
- Umlaufpläne und Dienstpläne
23.10.2011
Aktuell online gestellt:
- Hallenplan Hemer Oktober 2011 mit den letzten Aktualisierungen bei fiNescale.
- Reisezugwagen Hemer Oktober 2011 - Zug der Zeit
25.10.2011
Aktuell online gestellt:
- Zugbildungsvorschriften Hemer Oktober 2011 für KBS 238 und KBS 238b
- Buchfahrplan DB1 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB2 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB3 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB4 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB5 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB6 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan DB7 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P1 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P2 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P3 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P4 H0fine Hemer Oktober 2011
- Buchfahrplan P5 H0fine Hemer Oktober 2011
27.10.2011
Auto ist geladen:
28.10.2011
Um die Mittagszeit standen schon die ersten Module und Streckenabschnitte. Am Nachmittag sah es dann so aus:
Bis zum späten Abend war dann alles fertig aufgebaut und getestet.
29.10.2011
Es dauerte etwas, bis alles in die Gänge kam, es waren doch einige Nacharbeiten und kleinere Reparaturen erforderlich, so dass der erste Fahrplan erst um 11:30 Uhr starten konnte. Es hat aber dann alles so funktioniert wie es sollte. Dabei zeigte sich, dass die zunächst gewählte Zeitverkürzung von 1:4 doch recht vorsichtig ist, nach der Unterbrechung für das Mittagessen ging es dann mit 1:5 weiter, was auch problemlos zu schaffen war.
Nach kurzer Kaffeepause wurde gleich der zweite Fahrplan begonnen, der dann für das Abendessen unterbrochen wurde. Da die griechische Wirtschaft aber sehr schlecht läuft, wurde es dadurch so spät, dass im Anschluss der Fahrplan nicht mehr zu Ende gefahren werden konnte, um 22:40 Uhr wurden die Uhren angehalten, es folgte ein gemütlicher Ausklang, den jeder so gestalten konnte, wie er wollte.
Hier schon mal eine Vorschau auf die noch kommenden Bilder - mit typischer Privatbahnatmosphäre:
30.10.2011
Die Zeitumstellung hat heute Nacht allen eine Stunde geschenkt, so dass in einiger Frische der Fahrplan zu Ende gefahren werden konnte. Und so sieht es in der Halle momentan aus:
Da die deutsche Wirtschaft gut läuft, konnte der zweite Fahrplan des Tages zu Ende gefahren werden. Nun ist es 22:20 Uhr, der zweite Fahrplan für heute geht so langsam seinem Ende entgegen (Modellzeit ist gerade 19:10 Uhr) und für alle noch ein schönes Bild von der Privatbahn:
Der Fahrplan funktioniert sehr gut, eine runde Sache mit durchgehenden Zügen, Wagenübergängen, Anschlüssen. Auch vom Anspruch her ist für jeden etwas dabei - eher einfacher im Zugmeldebetrieb bis zu komplex mit dem Güterzug im Zugleitbetrieb, wo die Zugmannschaft völlig selbstständig arbeiten muss.
31.10.2011
Auch heute konnten wieder zwei volle Fahrpläne gefahren werden - wieder ein schöner FREMO-Tag! Und weil alles so gut lief, konnte am Abend noch der letzte Fahrplan des Treffens begonnen werden.
1.11.2011
Die zweite Hälfte des letzten und siebten Fahrplans wurde gefahren, dann Abschlussbesprechung, Mittagessen, Abbau - und das bislang größte H0fine-Arrangement ist Geschichte. Es war ein schönes, harmonisches Treffen, das viel Spaß gemacht hat - jeder dürfte auf seine Kosten gekommen sein. Und schon wird darüber nachgedacht, das im Jahre 2013 zu wiederholen. :-)
11.2.2012
In der Zeitschrift Eisenbahn-Kurier 2/2012 Nr. 473 findet sich ab Seite 94 ein vierseitiger Bericht mit Farbbildern über dieses Treffen.
(Ganz so kurz ist dieser Kurzbericht jetzt doch nicht geworden ...)
Hp1-Bericht
Bildergalerie
Eine Möglichkeit, die Bilder komfortabel zu betrachten, ist, die interessierenden Fotos in einem neuen Browser-Tab zu öffnen. Über die entsprechenden Shortcuts sind diese sehr schnell geöffnet und auch wieder geschlossen.
H0fine
Privatbahn
Privatbahnstrecke: Flussüberquerung
Privatbahnstrecke: entlang der Streuobstwiese
Privatbahnstrecke: entlang der Streuobstwiese
Privatbahnstrecke: Geländeeinschnitt bei Kohlstetten
Privatbahnstrecke: Geländeeinschnitt bei Kohlstetten
Privatbahnstrecke: Geländeeinschnitt bei Kohlstetten mit V 36 der Buxtehude-Harsefelder-Eisenbahn (BHE)
Privatbahnstrecke: Geländeeinschnitt bei Kohlstetten mit V 36 der BHE
Privatbahnstrecke: Geländeeinschnitt bei Kohlstetten
Privatbahnstrecke: Geländeeinschnitt bei Kohlstetten
Privatbahnstrecke: Geländeeinschnitt bei Kohlstetten
Privatbahnstrecke: Geländeeinschnitt bei Kohlstetten
Privatbahnstrecke: Einfahrsignal von Kelkheim
Privatbahnstrecke: Einfahrsignal von Kelkheim
Privatbahnstrecke: vorbei an der großen Linde
Privatbahnstrecke: vorbei an der großen Linde
Privatbahnstrecke: vorbei am Waldrand
Privatbahnstrecke: entlang der Kuhweide
Privatbahnstrecke: entlang der Kuhweide
Privatbahnstrecke: ein bedeutungsloser Storch
Privatbahnstrecke: Bachüberquerung
Privatbahnstrecke: Bachüberquerung
Privatbahnstrecke: an der Streuobstwiese
Privatbahnstrecke: Kopfweiden am Bach
Privatbahnstrecke: Feldwegübergang
Privatbahnstrecke: Feldwegübergang
Privatbahnstrecke: Feldwegübergang
Privatbahnstrecke: Feldwegübergang
Privatbahnstrecke: Feldwegübergang
Privatbahnstrecke: Feldwegübergang
Privatbahnstrecke: im Wald
Allzunah: Luftaufnahme
Allzunah: Personenzug in Allzunah
Allzunah: MAN-Triebwagen in Allzunah
Allzunah: V 36 der Buxtehude-Harsefelder-Eisenbahn (BHE)
Allzunah: V 36 der BHE
Allzunah: Bahnübergang
Allzunah: Hauptladegut ist Holz
Allzunah: sonstige Güter, z.B. Dünger in Säcken
Allzunah: gleich nebenan beginnt der Wald
Allzunah: Gleissperre am Ladegleis
Donselen Waldschänke: Triebwagen
Donselen Waldschänke: Triebwagen
Donselen Waldschänke: Triebwagen
Donselen Waldschänke: Wartender
Naumburg: GDT-Triebwagen in Naumburg
Naumburg: Stückgutwagen am Güterschuppen
Naumburg: Packwagen der Augsburger Localbahn
Naumburg: MAN-Triebwagen wartet auf den nächsten Einsatz
Naumburg: MAN-Triebwagen wartet auf den nächsten Einsatz
Naumburg: MAN-Triebwagen wartet auf den nächsten Einsatz
Naumburg: Lokschuppen
Naumburg: Lokschuppen
Naumburg: Lokschuppen
Naumburg: ELNA
Naumburg: ELNA
Naumburg: ELNA
Naumburg: ELNA
Naumburg: GDT-Triebwagen
Naumburg: GDT-Triebwagen
Naumburg: GDT-Triebwagen
Naumburg: MaK 240
Naumburg: V 80
Naumburg: Triebwagen
Naumburg: Lokschuppen-Rückseite
Naumburg: Getreidetransport
Naumburg: landwirtschaftliche Genossenschaft
Naumburg: landwirtschaftliche Genossenschaft
Naumburg: Briketts
Naumburg: Briketts
Naumburg: verschiedene Güterwagen
Naumburg: Möbelfabrik
Schönberg: Ladestraße
Schönberg: Ladestraße
Schönberg: Bahnhofsgebäude und Bushaltestelle
Schönberg: Garten am Bahnhof
Schönberg: Garten am Bahnhof
DB
Hauptbahnstrecke
Hauptbahnstrecke
Hauptbahnstrecke
Nebenbahnstrecke
Nebenbahnstrecke
Nebenbahnstrecke
Nebenbahnstrecke
Brauxel
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Crengeldanz
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Herzebrock
Rämlingrade
Rämlingrade
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schleiden
Schöningen Süd
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Wesenberg
Schattenbahnhof Rheydt
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:87
FREMO:32
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
Spur 1
fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Spur N - fiNescale
Video
Die Qualität der Videos ist eher schwach, sie vermitteln aber dennoch einen ganz anderen Eindruck vom Arrangement. Auf überfahrene Signale einfach nicht achten ... :-)
- Video Hemer 2011 Privatbahn: Naumburg - Rheydt: Fahrt auf der Privatbahn von Naumburg nach Rheydt mit Blick aus der Lok nach vorne.
- Video Hemer 2011 Privatbahn: Rheydt - Naumburg: Fahrt auf der Privatbahn von Rheydt nach Naumburg, Blick nach hinten entgegen der Fahrtrichtung.
- Video Hemer 2011 Privatbahn: Naumburg - Rheydt 2: Fahrt auf der Privatbahn von Naumburg nach Rheydt mit Blick von einem Wagen in Fahrtrichtung auf den vorderen Zugteil und die Lok.
- Video Hemer 2011 Hauptbahn: Rheydt - Lindern: Fahrt auf der Hauptbahn von Rheydt nach Lindern mit Blick aus der Lok nach vorne.
- Video Hemer 2011 Hauptbahn: Lindern - Rheydt: Fahrt auf der Hauptbahn von Lindern nach Rheydt mit Blick von einem Wagen in Fahrtrichtung auf den vorderen Zugteil und die Lok.
- Video Hemer 2011 Nebenbahn: Lindern - Schöningen-Süd: Fahrt auf der Nebenbahn von Lindern nach Schöningen-Süd mit Blick aus der Lok nach vorne.
- Video Hemer 2011 Nebenbahn: Schöningen-Süd - Lindern: Fahrt auf der Nebenbahn von Schöningen-Süd nach Lindern mit Blick von einem Wagen in Fahrtrichtung auf den vorderen Zugteil und die Lok.